作者：唐旭，叶今禄，肖锦涛，汤道宽，宋海涛，谭先琳

摘要：为准确评估电动汽车锂离子电池荷电状态（state of charge，SOC），构建二阶电阻电容等效电路模型，通过递推最小二乘法识别等效电路模型参数，采用开路电压放电试验获取动态应力测试（dynamic stress test，DST）工况下开路电压与SOC之间的函数关系，在DST工况下对比分析开路电压法、卡尔曼滤波法、扩展卡尔曼滤波法估算的SOC及误差。结果表明：卡尔曼滤波及扩展卡尔曼滤波2种算法与开路电压法SOC估算结果吻合性较好；卡尔曼滤波...

作者：刘凯，仇立兵，朱奎，王树纲

摘要：为解决某船用柴油机连杆断裂失效故障，分析连杆断口宏观及微观形貌、金相组织及非金属夹杂物、化学成分及力学性能，确定连杆失效原因，提出改进措施并进行验证。分析结果表明：连杆螺纹孔根部加工粗糙造成应力集中，连杆中非金属夹杂物较多，且存在与螺纹根部呈一定角度的带状偏析，导致非金属夹杂物在螺纹根部露头，加剧应力集中，在交变力作用下产生裂纹并扩展，使连杆断裂。采取降低连杆非金属夹杂物含量、变更连杆锻造工艺...

作者：孙久洋，张洋洋，王厚权，高坤，陈海瑞，宫继儒

摘要：为解决某柴油发动机捣缸故障，通过连杆受力、疲劳试验及有限元仿真分析确定故障原因。分析结果表明：连杆大头垂直于杆身方向受力主要由连杆自身惯性力引起；疲劳试验仅能反映连杆最大拉伸载荷及压缩载荷下的受力情况，不能体现其他时刻连杆受力情况；连杆定位齿形处疲劳安全因数最小，为1.05，确定连杆定位齿形处产生疲劳断裂，导致发动机出现捣缸故障。对连杆加工工艺进行改进，将齿形定位改为胀断定位，解决了定位齿形疲劳安...

作者：王兆远，叶辉

摘要：为快速准确评价机油与发动机的匹配情况，以某2.0 L柴油机为研究对象，设计机油综合性能台架试验评价方法，测试并改进机油配方，考核机油综合性能，并进行实车道路验证。以机油针对性评价要求为基础，设计以全速全负荷工况、中间转速高转矩工况为主，道路行驶常用工况、烟度极值工况、怠速工况为辅的台架试验循环。通过机油综合性能台架试验测得机油性能参数与实车道路试验的吻合度较高，并具有一定的苛刻度，可等效替代实车道路...

作者：徐凯峰，郭进举，李治朋，夏立敏，陈毅

摘要：为解决低浓度瓦斯气源波动造成的发动机功率波动、分闸、放炮、停机等故障，进一步提高瓦斯发动机气源波动适应性，以某12缸低浓度瓦斯发动机配套机组为研究对象，分析瓦斯气源波动对发动机性能的影响；增加故障降载功能对发动机控制系统进行优化，并进行试验验证。结果表明：瓦斯中甲烷的体积分数变化率低于0.1%/min时，发动机功率波动不大，控制系统能够通过闭环控制使发动机恢复到稳定状态；瓦斯中甲烷的体积分数变化率大于1%/...

作者：杨鹏，孙放，侯岩舒，李德华，高坤

摘要：为解决某V型天然气发动机两侧气缸燃气混合不均匀的问题，采用计算流体动力学软件建立压气机前、后管路模型，分析混合不均匀原因，优化混合器安装角度、压前管路结构，并进行仿真和发动机性能试验验证。仿真结果表明：混合气在流体运动产生的离心作用下向压前弯管内侧聚集，导致两侧气缸混合气不均匀；将混合器安装角度旋转45°，两侧气缸天然气质量分数偏差由压前管路的0.195降为0.129，说明混合均匀性有改善，但幅度不大；将压...

作者：李远，黄亚强，黄志强，阚海，郑建

摘要：以某非道路国四大功率挖掘机为对象，采用便携式排放测量系统（portable emmission measurement system,PEMS）测试方法研究其在不同工况实际作业的排放特性，计算基于功率、时间和油耗的气态污染物排放因子，并分析基于时间加权与功基窗口法的气态污染物比排放差异。研究结果表明：挖掘机实际作业工况主要分布在中高转速和负荷区域，行走工况和作业工况下柴油机输出功占总输出功的96%；挖掘机实际作业环境下的油耗特征分布与工况...

作者：程楷博，钟兵，吴芷红

摘要：为测定某乘用车驾驶室噪声、振动、声振粗糙度（noise vibration harshness，NVH）性能，采用有限元软件ANSA建立车辆内饰车身模型，HyperMesh建立驾驶室声腔模型，并采用HyperMesh将车身模型与声腔模型耦合连接，进行声腔模态分析和噪声传递函数分析。声腔模态分析结果表明：驾驶室声腔模型各阶次声压分布基本处于对称状态，符合车内声压分布规律，声腔模态结构合理。噪声传递函数分析结果表明：在不同方向、不同位置的激励作用...

作者：李毅，谢运和，何嘉洋

摘要：为降低某乘用车加速行驶车外噪声，通过加速行驶车外噪声试验采集目标点数据，分析目标点噪声曲线及车辆位移曲线，得出目标点最大噪声时的车辆位置；建立车辆加速行驶车外噪声主要声源部件到车外目标点传递路径模型，通过频谱分析噪声频率；利用传递路径分析判断主要噪声源，并对主要噪声源发动机进行优化。结果表明：最大噪声时车辆位于超过测试场地中心线4.6 m处，最大噪声源为发动机，噪声频率为140~180 Hz；将发动机转速为4 ...

作者：张宝平，李凯，郭宇，王卓，路建华，刘龙军

摘要：为解决某汽油机本体振动大问题，通过噪声、振动、声振粗糙度（noise vibration harshness，NVH）测试分析，确定导致发动机本体振动大的原因；研究缸体模态提升和燃烧优化对降低发动机振动噪声的效果，并设计专项试验进行对比验证。发动机NVH性能测试和声学相机测试结果表明发动机本体振动大的原因为发动机结构较弱和燃烧激励较大。安装曲轴箱加强板后缸体模态提升显著，缸体一阶扭转模态频率提高了61.4%，一阶弯曲模态频率提高...