作者：王任信，王菁，吴继闽，凌健

摘要：为提升某重型柴油机压缩释放式缸内制动系统的制动功率，建立柴油机一维热力学计算模型，通过尺寸链计算压缩释放式制动气门安全运行边界；将尺寸链计算与气门升程曲线设计提前融入到优化方案，在制动气门运动允许范围内对压缩释放和排气再循环2次制动气门升程规律的开启角和包角双变量进行试验设计(design of experiment,DoE)及仿真。仿真分析结果表明：压缩释放和排气再循环制动气门升程的开启角和包角优化后，发动机转速为1100...

作者：李文娇

摘要：建立涡轮增压器仿真计算模型并进行试验验证；分别制定轮背空腔径向间隙、轴向间隙的增加、减小方案，研究径向间隙、轴向间隙对离心压气机气动轴向力的影响。结果表明：轮背空腔间隙对轴向力有不同程度的影响；轴向力随间隙的减小而降低，其中径向间隙对轴向力的影响更大，同原方案相比，径向间隙方案在小流量工况下轴向力最大变化为21.92%，在大流量工况下轴向力最大变化为38.00%，轴向间隙方案使轴向力变化不超过6.26%。

作者：解同鹏，高翠，鹿文慧，张善星，李兰菊

摘要：为精确控制柴油机颗粒捕集器（diesel particulate filter, DPF）的再生温度，避免因再生失控引起的DPF失效风险，在柴油机氧化催化器（diesel oxidation catalyst，DOC）和DPF组成的后处理系统上建立基于化学反应动力学原理的DOC温度模型，在温度模型和再生温度控制算法的基础上设计DPF再生温度前馈及反馈控制策略；利用发动机台架测试数据进行控制策略联合仿真，对控制参数进行系统整定及优化；通过发动机台架瞬态及稳态工况测...

作者：刘志治，黄林，韦钻国

摘要：为解决天然气发动机的废气再循环（exhaust gas re-circulation,EGR）混合器结冰问题，以K13N天然气发动机的EGR混合器为研究对象，利用ANSYS Fluent软件计算增加水循环加热结构后EGR混合器出口气体的温度、速度及压力分布情况；根据仿真计算结果制作EGR混合器样件，并搭载车辆进行低温环境试验。结果表明：天然气发动机EGR混合器增加水循环加热结构后，发动机在环境温度为-40 ℃、怠速工况运行时，天然气发动机EGR混合器出口的气...

作者：郭冬雪，潘伟，庄明超，李静静，张成伟

摘要：为解决国六柴油车进气流量（mass air flow，MAF）传感器测量偏差引起的误判，分析MAF测量原理及控制逻辑，进行台架试验和故障车辆实际路谱分析;选择颗粒捕集器再生工况对MAF传感器与进气压力传感器（barometric pressure sensor，BPS）进行校验，优化MAF的控制逻辑。对优化后的MAF控制逻辑进行实际运行验证。结果表明：MAF测量偏差是引起车辆动力不足等故障的原因。MAF控制逻辑优化后，由MAF传感器测量偏差引起的误判故障率从31...

作者：孔雪艳，杨君，王明杰，王健，黄万友

摘要：为降低燃气喷射量波动对空燃比的影响，设计基于喷射量波动的燃气发动机空燃比自适应控制器。采用李雅普诺夫方法来确定控制律参数，利用Matlab/Simulink仿真平台，搭建天然气发动机空燃比控制模型。通过仿真验证3种运行工况下该自适应控制器的有效性。结果表明，当发动机燃气喷射量波动时，自适应控制器可以将燃气发动机的空燃比控制在理想值附近，有效降低燃气喷射量不确定对空燃比控制精度的影响。

作者：程植源，周荣良，李嘉颀，纪嘉树，闫伟

摘要：为了研究孔隙率对气体扩散层（gas diffusion layer，GDL）内水分布的影响，使用COMSOL Multiphysics软件构建质子交换膜燃料电池（proton exchange membrane fuel cell，PEMFC）模型，以单一孔隙为0.4的GDL为基准，设计小梯度双层、大梯度双层、4层梯度3种不同GDL分布结构，对其极化曲线和水含量进行仿真分析。结果表明：相比基准GDL，具有梯度结构的GDL可以有效防止“水淹”现象发生，并能在一定程度上提升电池性能；在平均孔隙...

作者：祝传艮，李研芳，刘志宇

摘要：为研究煤层气发动机燃烧室结构对燃烧特性的影响，建立燃烧仿真模型；根据影响燃烧室结构的压缩余隙、坑口直径和坑底圆角半径3个参数设计4种燃烧室方案，利用三维软件Converge仿真分析不同燃烧室方案对发动机缸内燃烧过程的影响。结果表明：较小的压缩余隙可以促进缸内流体运动，有利于减小燃烧室未燃区体积，对燃烧过程有利；增大坑底圆角半径不利于提高缸内气流的流动，对燃烧过程不利；在小范围内优化坑口直径对提升发动机燃...

作者：董秀云，张涛，刘刚，高翠，杨扬，杨秀花

摘要：通过车载诊断（on board diagnostics, OBD）系统循环试验，分析商用车OBD系统的影响因素。研究表明:排气温度和废气流量是影响OBD系统故障诊断的关键因素，两者之间存在最佳匹配区间；整车载质量和排气管长度是影响排气温度的主要因素，排气温度与整车载质量正相关，与排气管长度、整车综合速比负相关；整车综合速比是影响废气流量的主要因素，废气流量与整车综合速比正相关。试验结论可以为商用车设计提供参考。

作者：张旺，刘俊霆，贾春富，刘强，吴撼明，李振国

摘要：针对发动机进、排气系统漏气影响碳平衡偏差问题，分别对进、排气系统不同管路漏气进行万有特性、稳态循环、瞬态循环试验，测试和分析碳平衡偏差随漏气位置和漏气量的变化规律。结果表明：压气机后进气管或排气管路漏气时，测试工况点的碳平衡偏差均为正值，其中压气机后进气管漏气的最大碳平衡偏差为35%、排气管路漏气的最大碳平衡偏差为1.7%；压气机前进气管路漏气时，碳平衡偏差为负值，最大为-6.3%；碳平衡偏差的绝对值随进...